مفهوم ازوسیله نقلیه به شبکه (V2G) که از باتری های وسایل نقلیه الکتریکی (EV) برای تامین انرژی مجدد به شبکه برق در دوره های اوج تقاضا استفاده می کند، با افزایش پذیرش EV و افزایش تقاضای شبکه، در حال افزایش است.
برای اپراتورهای ناوگان،V2Gفرصتی قانع کننده برای استفاده از وسایل نقلیه پارک شده به عنوان منابع انرژی غیرمتمرکز ارائه می دهد. با فروش برق به شبکه در دورههای اوج قیمتگذاری و شارژ در زمانهای خارج از پیک، ناوگان به طور بالقوه میتوانند درآمد ایجاد کنند و با تنظیم فرکانس و ولتاژ به پایداری شبکه کمک کنند. علاوه بر این، انرژی تجدیدپذیر اضافی را می توان برای استفاده در آینده ذخیره کرد.
آدام هال، مدیر شرکت Drax Electric Vehicles خاطرنشان میکند: «در گذشته، وسایل نقلیه ناوگان تنها زمانی درآمدزایی میکردند که کار میکردند». V2G مفهوم درآمدزایی در زمان توقف خودرو را نیز معرفی می کند.
V2Gنشان دهنده پیشرفتی فراتر از شارژ هوشمند است که شامل برنامه ریزی شارژ خودرو برای همسویی با شرایط بهینه شبکه است. برخلاف شارژ هوشمند،V2G جریان انرژی دو طرفه را فعال می کند و قابلیت های مدیریت شبکه را افزایش می دهد.
در حالی که مزایای مالی ناوگان های درگیر در V2G هنوز در حال اندازه گیری است، آزمایش هایی مانند شبکه ملی و پروژه Powerloop اکتاپوس انرژی بینش های امیدوارکننده ای را ارائه می دهند. این آزمایش شامل 135 خانوار بود و نشان داد که سالانه 840 پوند صرفه جویی بالقوه در مقایسه با شارژ مدیریت نشده داشت.
رسیدگی به تقاضاهای شبکه
شبکه ملی بریتانیا تقاضاهای انرژی قابل توجهی در آینده را پیش بینی می کند و ظرفیت مورد نیاز بین 285 گیگاوات تا 385 گیگاوات را تا سال 2050 تخمین می زند. به گفته راسل فاولر، مدیر ارشد این شبکه، V2G، همراه با طرح های شارژ هوشمند، به طور بالقوه می تواند سرمایه گذاری های لازم در شبکه را تا 1.4 میلیارد پوند کاهش دهد. شبکه ملی
هال توضیح می دهد: "در سناریوهایی که توسط شبکه ملی ترسیم شده است، V2G می تواند تا 38 گیگاوات برق انعطاف پذیر از طریق 5.5 میلیون EV کمک کند." این ظرفیت اضافی می تواند اوج نیازهای انرژی پیش بینی شده برای سال 2050 را برآورده کند.
با شناخت پتانسیل V2G، دولت بریتانیا بودجه ای را برای آزمایشات از طریق طرح هایی مانند برنامه نوآوری V2X 12.6 میلیون پوندی اختصاص داده است. بودجه اخیر، از جمله کمک مالی 1.3 میلیون پوندی به نصب کننده پارکینگ خورشیدی 3ti، با هدف ادغام شارژ دوطرفه DC در زیرساخت شارژ EV است.
آزمایشات و توسعه ناوگان
چندین اپراتور ناوگان از جمله شورای Islington، شورای شهر ناتینگهام و Veolia در حال انجام آزمایشات V2G هستند. به عنوان مثال، Veolia قصد دارد تا سال 2040 ناوگان وسایل نقلیه جمع آوری زباله (RCV) خود را برقی کند و قبلاً شارژ دوطرفه را با وسایل نقلیه ویژه طراحی شده آزمایش کرده است. این آزمایشها قابلیتهایی را برای تامین توان قابل توجهی به شبکه در ساعات اوج مصرف نشان دادند.
Veolia خاطرنشان می کند: RCV ها به دلیل ظرفیت باتری زیاد و الگوهای پارک معمولی در دوره های اوج تقاضای انرژی، مخصوصاً برای V2G مناسب هستند. این شرکت تخمین می زند که ناوگان برقی آن می تواند روزانه بیش از 200 مگاوات برق انعطاف پذیر را تامین کند.
با نگاهی به آینده، چالشهایی مانند هزینههای بالاتر شارژرهای دوطرفه در مقایسه با شارژرهای هوشمند، پیچیدگیهای یکپارچهسازی شبکه، و دسترسی محدود به وسایل نقلیه با قابلیت V2G باقی میمانند. در حال حاضر، نیسان لیف از معدود خودروهای سواری مجهز به V2G است، اما سازندگانی مانند ولوو و رنو آماده هستند تا به زودی مدلهای آماده V2G را معرفی کنند.
هال در پایان میگوید: «با بلوغ فناوری V2G و مقرونبهصرفهتر شدن آن، اپراتورهای ناوگان خودروهای برقی در موقعیت خوبی قرار خواهند گرفت تا از مزایای آن بهرهمند شوند».
در نتیجه، در حالی کهV2G فرصت های هیجان انگیزی برای کسب درآمد از خودروهای الکتریکی پارک شده وپشتیبانی می کندقابلیت اطمینان شبکه، نوآوری های مداوم و پیشرفت های نظارتی برای پذیرش گسترده و ادغام در عملیات ناوگان اصلی ضروری است.
برچسب ها: #وسیله نقلیه به شبکه #V2G
